【香港经济导报网讯】“无人配送车在很多场景开始试用，特别是快递物流、校园服务、外卖配送等等，但是目前存在着核心问题，就是对车辆属性认定模糊，路权得不到有效保障。这个问题就制约了行业企业进一步推广使用。”1月27日，在2026年河南省两会期间，河南省政协委员，河南省邮政管理局党组书记、局长陈敬在接受香港经济导报记者采访时说。

针对这个问题，他建议，借鉴江苏省、山东等省的经验，制定河南省的规范化措施和政策，确保无人配送车能够合法上路，因地制宜培育发展邮政快递行业新质生产力，提高配送效率，降低物流成本。

他介绍，山东对于无人配送车管理，是由工信部门认定无人配送车的法律属性，交管部门上牌，并划定运行区域和线路，保障了合法合规上路运行。物流配送无人机的使用，像深圳市、江苏、浙江省等地方，地方政府大力支持，相关部门也积极推广，所以应用和推广的很快。

2025年，山东已经发展了1500多台无人配送车，而我们河南才350台左右，无人配送车的发展，是我们河南快递行业的短板。而配送无人机的应用，又涉及到空域开放和安全等问题。

从目前来看，山东经验、江浙地区的应用，其实都是无人配送在探索试点阶段，积累经验，因地制宜地创新发展，也是新质生产力在快递全链路的场景应用。

快递全链路是大数据、智能化、信息化运用非常多的行业，从最前端收寄到完成配送，整个流程有20多道环节，每个环节都有大数据和信息化的支撑，现在的无人仓、无人机、无人车、无人驿站，都有大数据，包括智能安检，智能监控等，都是自动化的、智能化的。

“现在大家都切身感受到快递越来越快了，甚至能够当日达、准时达，就是因为我们行业广泛应用了先进的现代技术和装备，大大缩短了邮件快件在途的时间。”陈敬委员说。他说，快递包括快运都具有全程全网的业态特征和优势，服务的是民生，背后是产业和实体经济，带动的是消费，小快递、大民生、大物流、大产业，我们行业在助力畅通双循环、服务民生经济中的重要作用越来越凸显。（完）